Portugal Geschichte: die Schiffe der Entdeckungsreisen

Die Pioniere der Seefahrt aus Portugal

Die portugiesischen Schiffstypen - die Karavelle, das Schiff und die Galeone - die hauptsächlich für die Entdeckungen verwendet wurden, repräsentieren die modernste Technologie ihrer Zeit. Sie sind Produkte jahrhundertelanger handwerklicher Tradition und Integration vielfältiger Einflüsse. Ihre Designelemente reflektieren das maritime architektonische Erbe, das von den Arabern an die Christen weitergegeben wurde, einschließlich lateinischer Segel und Ruder.

Astronomische Navigationsrevolution

Die Entwicklung des Dezimalsystems in der Seefahrt im 15. Jahrhundert war von enormer Bedeutung. Mit der astronomischen Navigation wurde die Beobachtung der Sterne auf See zur wesentlichen Navigationstechnik. Dies führte zu einem systematischen und objektiven Studium von Winden und Meeresströmungen.

Evolution von Schiffen: Die Karavelle

Mithilfe verschiedener ozeanografischer und meteorologischer Daten wurden neue technische Lösungen in der Architektur und im Schiffbau entwickelt und getestet. Diese Entwicklungen führten schließlich zur Entstehung der Karavelle, einem besonderen Schiffstyp. Vor dessen Entstehung waren, mit nur wenigen Ausnahmen, alle Schiffe auf die Küstennavigation beschränkt und stark abhängig von den spezifischen Bedingungen eines bestimmten Meeresabschnitts. Die portugiesische Karavelle war eine Erfindung eines Schiffstyps, der nicht nur hochseetauglich ist, sondern auch alle Ozeane überqueren kann.

Im Jahr 1434 überquerte Gil Eanes das Kap Bojador auf einem traditionellen Schiff, einem Boot, das noch von einem lateinischen, dreieckigen Segel und einem Ruder angetrieben wurde. Ab Mitte des 15. Jahrhunderts jedoch dominierte die Karavelle, was zur Auslöschung anderer Schiffsformen wie der Barinels führte.

Aufstieg, Weiterentwicklung und Variation der Karavelle

Die Karavelle hat sich im Laufe des 15. und 16. Jahrhunderts ständig weiterentwickelt. Ihre Kapazität, Größe der Überdachung, Struktur und Funktionsweise sowie teilweise auch ihre Morphologie haben sich geändert. Eines ihrer bemerkenswertesten Merkmale ist die enorm große Takelage.

Die Karavelle der Entdeckungszeit, die im zweiten Viertel des 15. Jahrhunderts erschien, ist ein zweimastiges oder dreimastiges Schiff mit lateinischen Segeln. Mit einem Gewicht von 50-80 Tonnen und ausgestattet mit dem Ruder und einem runden, abgedeckten Heck war es ein schnelles Schiff mit einer kleinen Mannschaft. Das ist entscheidend für lange Seereisen und den Transport kleiner Schnelllieferungen.

Die Bewaffnung der Karavellen

Mit der fortschreitenden technologischen Entwicklung im 16. Jahrhundert entstand die Karavelle Armada. Dieses schwer bewaffnete Schiff hatte eine Kapazität von etwa 130 bis 180 Tonnen und war mit zwei bis drei lateinischen Masten sowie einer horizontal ausgerichteten, viereckigen Segelfläche am Bugmast ausgestattet. Die lateinischen Karavellen waren selten bewaffnete Schiffe, während die als "große runde Armada-Karavelle" bekannten stark bewaffnet waren, manchmal sogar mit bis zu 30 Kanonen.

Die Karavelle und ihr Einfluss auf Erkundung, Handel und Kriegsführung

Die Karavelle erschien im 15. und 16. Jahrhundert und nahm verschiedene Funktionen wahr. Sie diente sowohl der Erstnavigation und dem Handel zwischen dem Königreich, den Inseln, Guinea und Brasilien, als auch der Versorgung der portugiesischen Stützpunkte in Nordafrika. Des Weiteren war die Karavelle Teil der Flotte der Indienroute und diente der schnellen Kommunikation. Ihre flexiblen Eigenschaften ermöglichten ihren Einsatz als Kriegsschiff.

Die Galeone: Eine Evolution der Karavelle

Die im 16. Jahrhundert von den Portugiesen kreierte Galeone kann als Endform der Entwicklung des Karavellentyps betrachtet werden, obwohl sie auch als eine Variante des Schiffstyps identifiziert wird.

Vor uns steht eine große Karavelle mit einer Kapazität von 600 bis 700 Tonnen und drei Decks. Sie ist mit etwa 40 Geschützen auf der zweiten Abdeckung bewaffnet und hat eine hundertköpfige oder noch größere Besatzung.

Die Seeverbindung nach Indien 

 Das Entdeckungsschiff: Ein Meilenstein in der maritimen Geschichte

In der zweiten Hälfte des 15. Jahrhunderts tauchte das sogenannte "Entdeckungsschiff" auf. Es war ein größeres Schiff mit drei Masten, zwei davon mit runden Takelagen und einem mit lateinischem Segel. Die Kästen dieses Schiffes waren vollständig in den Rumpf integriert, was seine Stabilität und Seetauglichkeit erhöhte.

Die Schiffe nach Indien: Steigende Größe und Kapazität

Das Indien-Schiff begann mit einer Kapazität von 300 bis 500 Tonnen und wuchs im Laufe des 16. Jahrhunderts auf 600 bis 700 Tonnen. Im 16. und 17. Jahrhundert setzte sich dieses Wachstum fort und es erreichte sogar eine Größe von 1200 Tonnen mit drei bis vier Decks. Dies führte dazu, dass das Heck eine Höhe von etwa 14 Metern über dem Wasser erreichte.

Bewaffnetes Handelsschiff: Das Schiff als bewaffneter Transporter

Obwohl das Schiff im Wesentlichen ein Handelsschiff war, das hunderte von Passagieren und riesige Ladungen tragen konnte, war es dennoch bewaffnet. Meistens war es mit etwa zwanzig Kanonen ausgestattet, die entlang der Fenster des Decks, am Bug und am Heck verteilt waren. Dies verdeutlicht, dass selbst Handelsschiffe in dieser Ära bereit für den Kampf sein mussten.

Die aufreibende Reise der "Carreira da índia" im Zeitalter der Entdeckungen

Die große Entdeckungsreise des Zeitalters war die jährliche Seeverbindung nach Indien (Carreira da índia) zwischen West und Ost. Die Schiffe der "Carreira da índia" verließen in der Regel Lissabon im März oder Anfang April, um den Beginn des großen Monsuns zu nutzen. Nach der Durchquerung von Madeira und den Kanarischen Inseln fuhren die Schiffe südlich der Kapverdischen Inseln und der Südostküste entlang und umrundeten das Meer entlang der Küste Brasiliens, um die riesige Fläche der äquatorialen Windstille zu vermeiden. Danach fuhren sie weiter südwärts, um das Kap der Guten Hoffnung zu umrunden.

Die entbehrungsreichen Bedingungen an Bord

Die Seereise dauerte sechs bis sieben Monate. Das Leben an Bord war hart. Die Schiffe waren hauptsächlich für den Frachttransport konzipiert, was Hunderte von Passagieren dazu zwang, auf oder unter Deck zu leben und zu schlafen. Das Vorschiff und das Heck waren für die Besatzung und die politisch-administrative Elite reserviert.

Die Ernährung auf den Entdeckerschiffen

Die Ernährung an Bord bestand hauptsächlich aus dem berühmten Hartbrot und gepökeltem Fleisch und Fisch. Letzterer wurde während der Reise gefangen. Mobile Öfen auf dem Schiff wurden zum Kochen eingesetzt, das Wasser dazu stammte jedoch aus ökonomischen Gründen aus dem Meer. Die Verteilung der Lebensmittel erfolgte in der Regel monatlich, während Wasser und Wein täglich ausgegeben wurden. Das Essen war oft unsauber und verdorben. Die schwierigen Lebensbedingungen auf diesen Seereisen spiegeln die Entbehrungen und Herausforderungen der damaligen Zeit wieder.

Entwicklung der Schiffbaukunst in Portugal während des 16. und 17. Jahrhunderts

Marinewerften: Die Schwerindustrie der Vergangenheit

Marinewerften waren zu dieser Zeit die Schwerindustrie. Diese Zentren benötigten eine enorme Menge an Waldholz und brachten zahllose nebengelagerte Werkstätten hervor, die Produkte wie Hanf, Leinen, Tauwerk, Leinwand und Kupfer produzierten. Zudem stellten sie einen bedeutenden Arbeitsmarkt dar und zogen eine große Anzahl von Arbeitskräften an.

Der Betrieb der Werften in Lissabon

In der Mitte des 16. Jahrhunderts beschäftigte der Hafen von Lissabon - insbesondere die Werft Ribeira das Naus - etwa fünfhundert Menschen. Dies schloss 300 Zimmerleute, 50 Kalfater (Fachleute, die Risse in den Schiffen verschlossen), und mindestens 50 Holzarbeiter ein. Weitere 300 Arbeiter waren für das Be- und Entladen im Hafen zuständig und etwa 200 weitere kümmerten sich um den Zoll in der Casa da India.

Die Verwaltung von Seereisen, einschließlich der Rekrutierung und Versorgung von Personal sowie des Baus und der Wartung von Schiffen, war eine gewaltige administrative Aufgabe. Im Hinblick auf den Schiffbau ist zu beachten, dass die durchschnittliche Lebensdauer eines Schiffs auf der Indienroute etwa 10 Jahre betrug, was in etwa drei bis vier Reisen entsprach. Dies bedeutete einen kontinuierlichen Bedarf an Bau und Wartung von Schiffen, was zur weiteren Expansion dieser staatlich verwalteten Industrie beitrug.

Weiterentwicklung von Technik und Rationalität im Schiffbau

Das Zeitalter war geprägt von der Weiterentwicklung von Technologien und Rationalisierung im Schiffsbau, was den Bau von Karavellen, Schiffen und Galeonen ermöglichte. Ein entscheidendes Merkmal dieser Weiterentwicklung war die strenge Standardisierung der Methoden im Schiffbau. Dies verwandelte eine Aktivität, die traditionell auf mündliche Tradition und Wiederholung von Bewegungen basierte, zu einer hochmodernen "Industrie" mit schriftlichen und universell anwendbaren Regeln. Dies wird deutlich durch Werke wie das "Fábrica das Naus" von Fernando Oliveira aus dem Jahr 1570 oder das erste Buch der Marinearchitektur von J. Batista Lavanha aus dem Jahr 1600. 

Schlüsselprinzipien der Schiffsentwicklung

Die Schiffe der Entdeckungszeit entwickelten sich nach bestimmten Schlüsselprinzipien. Erstens verursachte das Wachstum des Volumens eines gegebenen Schiffstyps das Aufkommen eines anderen, wie wir am Beispiel der portugiesischen Galeone sehen. Zweitens fand die Evolution durch die Erhöhung der Anzahl der Segel und der Komplexität ihrer Verteilung statt, wobei die Anzahl von einem auf vier stieg und die Anzahl der Segel pro Mast ebenfalls zunahm. Schließlich fand die Entwicklung auch durch das Wachstum der Strukturen wie Heck- und Bug sowie die Zunahme der Anzahl der Decks statt.

Bau von Karavellen, Schiffen und Galeonen

Die portugiesischen Schiffsbauer verwendeten unterschiedliche Holztypen, um Karavellen, Schiffe und Galeonen zu bauen. Der widerstandsfähige Kork und die Steineiche wurden im Kavernenbau verwendet. In Teilbereichen des Schiffes, die mit Wasser in Berührung kamen, verwendeten sie harzreiche Kiefer. Die oberhalb der Wasserlinie befindlichen Bereiche wurden aus Zirbelkieferholz gefertigt. Diese intelligente Nutzung verschiedener Holzarten trug zur Robustheit und Langlebigkeit der Schiffe bei.

Die weiter fortgeschrittenen Schritte in der Praxis des Schiffbaus wurden in technisch-praktischen Abhandlungen festgehalten. Diese Werke beinhalteten "Ordnung", wie das anonyme Maritime Buch aus dem späten 16. Jahrhundert oder das Buch der Tischlermöbel von Manuel Fernandes aus dem Jahr 1616 zeigt.